二阶往复惯性力距不平衡

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三缸机一阶、二阶往复惯性力距不平衡，理论上需要四根平衡轴才可达到全平衡，四缸机的一阶往复惯性力距通过自身结构即可达到平衡，二阶往复惯性力矩不平衡，需要加入两根平衡轴。


B48 2.0T发动机有两根平衡轴，达到了全平衡，B38 1.5T发动机仅有一根平衡轴，只是半平衡。为了弥补这个缺陷，宝马直接套了一层厚厚的机罩，里面充满了PUR耐热泡沫塑料，这相当于在防空洞里开party，外边的人没什么感觉，里面早已嗨到炸裂了。

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四缸机的动力输出则相对平稳

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四缸机的动力输出则相对平稳

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可以看到，三缸机在一个做工周期内的扭矩就如同过山车一样突兀，甚至出现了负向波动（60°动力真空期），而四缸机的动力输出则相对平稳了许多。 其次是三缸机比四缸机的振动处理难度更大。四冲程发动机点火，带动活塞连杆做往复运动，曲轴做旋转运动。运动过程中会产生惯性力，前者为往复惯性力，后者为旋转惯性力。惯性力其实是一种假想力，它的方向与物体运动的加速度方向相反，就好比汽车急刹途中，乘客身体会前倾，看起来好像有一股力在把乘客往前推，其实并没有，只是汽车受到反方向的阻力慢下来，乘客上半身由于惯性继续保持之前的速度向前运动。
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从以上历史你看出了什么？

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从以上历史你看出了什么？没错，宝马制造前驱车的计划，至少酝酿了20年。那为什么一定要上赶着推出前驱车呢？没什么别的原因——就是省钱。 有人惊呼宝马情怀崩塌了，落水的凤凰不如鸡了，我觉得这属于少见多怪。因为更早的历史会告诉你——尽管宝马一直坚持自己的运动传统，但真正让宝马走出战后危机的，是下图这辆“泡泡车”伊塞塔，看得出什么运动潜质吗？ 宝马一直热衷造性能车，但性能车可以提升逼格，却不一定能带来丰厚的利润，这也是为什么很多超豪华品牌和超跑车厂都不怎么盈利，因为一到经济不稳定的年代，他们的生意就难以为继。所以，在经济好的时候上市性能车，经济差的时候上市平民车，一直是宝马的品牌战略。宝马推出1系、2系这样的前驱车型，充分反映了这些年来欧美经济的不景气。 而整个90年代，可以称之为经济危机时代，亚欧美轮流上演大型金融风暴剧目。在经历了80年代的疯狂经济泡沫之后，银行终于绷不住了，92、93年中欧连续发生两次货币危机，汇率被重估了几十次，在这样的背景下，宝马把入门级车型的制造计划提上了日程，compact系列应运而生。
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宝马紧接着又拿出全新运动轿车

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在成功推出2系运动旅行车之后，宝马紧接着又拿出了全新的1系运动轿车，这是全球唯一一款三厢的1系，只有中国买得到，而且是前驱的。 先来说一点历史： 很多人都忘不了十年前，宝马把动物的前后肢对调,做了个系列套图“这就是为什么我们不生产前驱车 That's why we don't have front wheel drive”，以此嘲讽那些竞品前驱车。 50:50前后配重的车身，以及前置后驱的运动模式，是宝马的情怀所在——作为一个成熟的企业，这次打破传统开发前驱车的行为，肯定是经过深思熟虑的，所以，大家能不能不要急着上去啪啪打脸，而是稳重地探讨技术层面的事情？ 不能！如果这样的槽点都能放过，那写这破车评还有什么意思！对于大部分关注这款车的车主，主要有三个疑问——为什么宝马要造前驱车？1.5T三缸机到底抖不抖？前驱的宝马还运不运动？下面，我将通过系列车评来逐一探讨这三个问题。 问题1：为什么宝马要造前驱车？ 时隔十年，宝马终于飞身融入了这个“前后肢对调”的大家庭，这种做法在中国有一个外交术语叫“搬起石头砸自己的脚”，让人不得不质疑，当初你不生产前驱车，是不是单纯就因为当时造不好？ 答案是，确实如此。汽车这门学问博大精深，谁也做不到全知全能。宝马之前的确不太擅长制造前驱车，而为了能够迅速掌握这门技术的精髓，宝马于1994年收购了罗孚集团，四年后前驱车罗孚75上市了——就是后来的MG7和荣威750。
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