二阶往复惯性力距不平衡

在成功推出2系运动旅行车之后，宝马紧接着又拿出了全新的1系运动轿车，这是全球唯一一款三厢的1系，只有中国买得到，而且是前驱的。 先来说一点历史： 很多人都忘不了十年前，宝马把动物的前后肢对调,做了个系列套图“这就是为什么我们不生产前驱车 That's why we don't have front wheel drive”，以此嘲讽那些竞品前驱车。 50:50前后配重的车身，以及前置后驱的运动模式，是宝马的情怀所在——作为一个成熟的企业，这次打破传统开发前驱车的行为，肯定是经过深思熟虑的，所以，大家能不能不要急着上去啪啪打脸，而是稳重地探讨技术层面的事情？ 不能！如果这样的槽点都能放过，那写这破车评还有什么意思！对于大部分关注这款车的车主，主要有三个疑问——为什么宝马要造前驱车？1.5T三缸机到底抖不抖？前驱的宝马还运不运动？下面，我将通过系列车评来逐一探讨这三个问题。 问题1：为什么宝马要造前驱车？ 时隔十年，宝马终于飞身融入了这个“前后肢对调”的大家庭，这种做法在中国有一个外交术语叫“搬起石头砸自己的脚”，让人不得不质疑，当初你不生产前驱车，是不是单纯就因为当时造不好？ 答案是，确实如此。汽车这门学问博大精深，谁也做不到全知全能。宝马之前的确不太擅长制造前驱车，而为了能够迅速掌握这门技术的精髓，宝马于1994年收购了罗孚集团，四年后前驱车罗孚75上市了——就是后来的MG7和荣威750。